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2020年水运市场发展及2021年市场展望

一、2020年水路运输市场发展

面对突如其来的COVID-19疫情,我国采取积极有效措施防控疫情,在统筹疫情防控与经济社会发展方面取得重大战略成就。经济率先实现复苏,稳步前行,带动我国水路货物运输市场回暖。为了更好的发展,水路客运受疫情影响较大。

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(一)国内沿海航运市场先跌后升,四季度加速回升。

1、干散货运输市场:运输需求逐步好转,运价先低后高。

2020年沿海煤炭运输需求下降,北方主要港口煤炭排放量7.25亿吨,同比下降3.8%。截至2020年底,全国拥有1973艘万吨以上跨省干散货船6794.4万载重吨,吨位同比增长8.75%。

全年,我国沿海散杂货运价指数呈现先低后高的走势。一季度,我国工业生产受疫情影响较大。煤炭、矿石等大宗货物需求降至低点。市场出现大量闲置运力,运价跌至低位。二季度情况略有好转。随着我国疫情得到有效控制,复工复产工作进一步推进,一系列政策措施出台,做好“六稳”“六保”工作,我国经济已经逐渐恢复。内需动能逐步释放,迎来新一轮价格周期性上涨。三季度煤炭需求疲软,沿海煤炭运输市场大部分时间处于低迷状态。四季度开始,受工业生产进一步恢复、北方恶劣天气影响船期、冬季取暖用电煤炭需求增加等因素影响,煤炭供需形势发生变化,价格沿海煤炭运输量创近三年新高。中国沿海(散货)综合运价指数年均值为1039.13点,同比下降2.0%;煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别下降4.5%、上升1.1%和下降7.3%。受工业生产进一步恢复、北方恶劣天气影响船期、冬季取暖用电煤炭需求增加等因素影响,煤炭供需形势发生变化,沿海煤炭运输价格已达创近三年新高。中国沿海(散货)综合运价指数年均值为1039.13点,同比下降2.0%;煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别下降4.5%、上升1.1%和下降7.3%。受工业生产进一步恢复、北方恶劣天气影响船期、冬季取暖用电煤炭需求增加等因素影响,煤炭供需形势发生变化,沿海煤炭运输价格已达创近三年新高。中国沿海(散货)综合运价指数年均值为1039.13点,同比下降2.0%;煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别下降4.5%、上升1.1%和下降7.3%。沿海煤炭运输价格创近三年新高。中国沿海(散货)综合运价指数年均值为1039.13点,同比下降2.0%;煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别下降4.5%、上升1.1%和下降7.3%。沿海煤炭运输价格创近三年新高。中国沿海(散货)综合运价指数年均值为1039.13点,同比下降2.0%;煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别下降4.5%、上升1.1%和下降7.3%。

2、液体货物危险品运输市场:运输需求持续增长,运力供给相对稳定。

原油运输方面,2020年,在流花16-2油田投产及部分海上油田增产带动下,全年海上石油运输量达到3490万吨,同比增长5.3 %; 受上半年国际油价断崖式下跌影响,国内炼油商和贸易商加大进口原油采购力度,二、三季度大型原油运输船抵港,导致国内原油过境运输需求旺盛。全年进口过境油品运输量4269万吨,同比增长13%。全年沿海及跨省原油运输量8074万吨,同比增长11%。成品油运输方面,由于部分大型炼厂投产,成品油运输需求增加,部分民营炼厂区域布局导致沿海地区多批次、短距离发展。成品油运输方面,全年完成沿海省际成品油运输量7800万吨,同比增长8.3%。总体来看,沿海省际油轮运力规模保持稳定增长。截至2020年底,沿海省际油轮1221艘,载重吨1087.31万吨,同比增长5.41%。2020年沿海省际原油运输市场总体平稳,成品油价格震荡震荡,呈现一段连续上升或连续下降的时期。2020年,沿海省际原油平均运价指数为1550.30点,同比下降0.5%;沿海成品油运价平均指数为1138.35点,同比上涨9.1%。

散装液体化学品船运输需求持续增长,运力规模扩大,运价基本保持稳定。由于我国化工产品生产和消费仍处于平稳增长期,沿海跨省化工运输需求持续增长。截至2020年底海运货运价格趋势,沿海省际化学品船(两用油船和化学品船)280艘,运力121.7万载重吨,同比增加9.45万载重吨,增长8.42% . 沿海化工跨省运价总体平稳,部分航线运价小幅上涨。

液化气罐车运输需求稳定增长,供需关系总体平衡。全年沿海液化气运输量402万吨,同比增长12.8%。截至2020年底,沿海共有省际液化气运输船74艘,运力25.37万载重吨,同比增加5500载重吨,增长2.22%。沿海地区跨省液化气航运价格水平全年持续上涨。

3、集装箱运输市场:运力投放较多,运价小幅下跌。

2020年沿海集装箱运输量同比增长3.2%。截至2020年底,沿海省份间共运输700TEU及以上集装箱船308艘,合计79.72万标箱,集装箱数量同比增长3.38%。船舶大型化趋势依然明显。全年国内集装箱运价指数先低后高。一季度,受疫情影响,量价齐跌。二季度运量回升缓慢,但运价仍处于低位。三季度运输需求持续旺盛,市场运价受外贸影响。在集装箱市场和沿海干散货市场的带动下,创下2018年以来的新高。

4、客运市场:水路客运量大幅下降。

2020年,渤海湾跨省滚装客运完成水路客车运输量211万辆次和102万辆次,同比下降64%和29%;琼州海峡跨省客运滚装运输分别完成水路客运和车辆运输。1178万辆和346万辆,同比下降21.4%,增长2.6%。截至2020年底,渤海湾跨省滚装客船运力23艘,载客34137人,泊位3379个;琼州海峡跨省滚装客船运力57艘, 51,616 名乘客和 2,783 个停车位。

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(2)内河航运市场:运量前低后高,下半年逐步回升。

内河航运受新冠肺炎疫情和洪水台风等恶劣天气影响较大,货运量呈现先低后高的走势。从细分运输市场来看,内河杂货运输市场船舶运力供给明显大于需求,散装液体危险品运输市场相对稳定,省际客运市场处于长江干线受疫情影响较大。

2020年,长江干线货物吞吐量30.6亿吨,同比增长4.4%;三峡水库货运量1.37亿吨,同比下降6.2%。全年长江干散货运价指数平均值为760.04点,同比下降4.2%;集装箱运价指数平均值为1006.28点,同比下降5.9%。

2020年珠江水系水路货运量13.9亿吨,同比下降5.7%;常州枢纽货运量1.5亿吨,同比增长4.0%。全年珠江航运散杂货运指数平均值为1046.65,同比增长1.6%;集装箱运价指数平均值为875.01点,同比下降0.18%。

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(三)海峡两岸航运市场。

2020年,海峡两岸直接海运量完成5192万吨,同比增长7.4%。散货、液体化学品和液化气分别完成1618万吨、427万吨和58万吨,同比分别增长22.9%、8.4%和30.1%。集装箱运量236.8万标准箱,同比下降5.5%。

2020年2月10日至年底,受疫情影响,两岸海上客运航线暂停运营。全年客运量10.4万人次,其中大陆与台湾之间1.3万人次,闽台之间9.1人次。10,000 人。

国际航运市场:受疫情影响明显,市场波动剧烈。

新冠肺炎疫情普遍影响各国经济,国际运输需求普遍低迷。根据国际货币基金组织2021年1月公布的数据,2020年全球经济将同比下降3.5%海运货运价格趋势,世界贸易额将同比下降9.6%。

1、干散货运输:需求多年来首次下降,市场供需矛盾突出。

全年,国际干散货航运市场航运需求下降,运力持续稳定增长,市场供需矛盾突出。第三方机构数据显示,2020年全球干散货海运量将下降2.9%,为2010年以来首次负增长。其中,铁矿石、粮食出货量增加,煤炭出货量增加。已显着下降。运力方面,截至2020年底,全球干散货运力9.12亿载重吨,比2019年底增长3.8%;在我国大陆注册的国际航运公司共有中国国家国际干散货船607艘,载重吨3109万吨。, 吨位较2019年底增长11.2%。受疫情影响,部分港口延长船舶周转时间。但由于航运需求下降明显,运力过剩矛盾依然突出,运价明显低于上年。

2020年波罗的海干散货指数平均BDI为1066点,同比下降21.2%。

2、原油市场:需求整体萎缩,运价暴涨后快速回落。

第三方机构数据显示,2020年全球原油运输量约为18.55亿吨,同比下降7.5%。在我国大陆注册的国际航运公司共有中国国际油轮207艘,载重吨2693.3万载重吨,吨位较2019年底增长30%。上半年,国际原油期货价格暴跌进入负值区间,促使大量油轮被出租用于贸易和原油储存。巅峰时期,全球有110艘VLCC用于储油,占船队的12%。国际原油油轮运价创历史新高,4月份中东-中国航线日租金最高达到22.3万美元/日。

2020年波罗的海原油运价指数BDTI均值为720.55点,同比下降15.6%;中国进口原油运价指数CTFI平均值为1157.12点,同比增长7.1%。

3、集装箱市场:需求先降后升,运价快速上涨。

2020年,全球集装箱运输市场需求先降后升,新船投产速度保持稳定,年运力增长2.7%。在我国大陆注册的国际航运公司共有中国籍国际海运集装箱船288艘,载重吨1964.4万载重吨,比2019年底增长13.6%。规模船舶,主要航线运价走势波动较大。一季度,我国出口集装箱运输市场总体呈下降趋势,二季度末企稳回升,三、四季度增速加快。自六月以来,集装箱运输需求快速恢复,部分航线开始出现缺船缺货现象,市场逐渐转向卖方市场。进入四季度,欧美运输需求持续旺盛。海外疫情造成港口拥堵,集散系统不畅。船舶作业效率下降,空箱返还困难。大部分航线现货市场运价进入线性上涨阶段。欧美运输需求持续旺盛。海外疫情造成港口拥堵,集散系统不畅。船舶作业效率下降,空箱返还困难。大部分航线现货市场运价进入线性上涨阶段。欧美运输需求持续旺盛。海外疫情造成港口拥堵,集散系统不畅。船舶作业效率下降,空箱返还困难。大部分航线现货市场运价进入线性上涨阶段。

2020年,中国出口集装箱运价指数平均值为984.42点,同比增长19.5%。

4、国际游轮:全年基本停航。

自2020年1月下旬起,国际邮轮公司暂停往返我国港口的邮轮运输。

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二、2021年航运市场展望

(一)国内航运市场。

一、沿海干散货运输供需总体平衡,运价小幅上涨。

2021年,沿海煤炭运输需求预计将延续2020年下半年的态势,稳中有升。沿海铁矿石运输需求保持平稳增长态势,运价走势与煤炭同步。

2、沿海原油运输需求和运价稳定,成品油运输需求增加,运价趋于下降。

2021年,沿海海运油运需求预计保持基本稳定,管道油运减少,进口中转油运需求下降,运输市场稳中有降,运价企稳。随着国内大型炼化基地布局的形成,国内成品油产量将继续增长,预计2021年沿海成品油海运价格整体水平将有所回落。

3、沿海化工、液化气运输需求持续增长,运力结构进一步优化。

2021年,大宗液体化学品和液化气水运需求有望继续增加,运力结构进一步优化,运价保持稳定,高端化工气体船等运力船舶有望进一步增加。

4、沿海集装箱运输需求快速回升,供需关系改善。

2021年,随着矿粉、粉煤灰等基础设施商品以及焦炭、金属、石化产品的“集散集散”,预计沿海集装箱水运需求将增加。集装箱运力稳步增长,供需关系改善。

五、内河水运市场保持平稳运行。

2021年,长江沿线航运市场有望保持小幅增长态势。受宏观经济形势影响,制造业原材料需求持续回升,将吸收部分当前过剩的干散货运力,而集装箱将继续保持低速增长态势。预计长江航运价格将保持低位。

2021年,珠江水系货运量和常州枢纽货运量有望保持整体增长态势。

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(2)两岸航运市场。

预计2021年两岸散杂货量小幅增加,其他货量基本持平,客运量继续受新冠肺炎影响流行性。

(三)国际航运市场。

一、干散货航运市场海运量止跌回升。

全球干散货航运量有望止跌回升。第三方机构预计,2021年全球干散货海运贸易量为53.03亿吨,同比增长4.0%。散货方面,铁矿石海运量增速相对平稳,粮食海运量增速回落,煤炭海运量小幅回升。铝土矿、镍矿等小宗散货保持稳定增长。

2、油轮运输需求止跌回升,运价低位徘徊。

2021年,全球油轮需求有望止跌回升,增速略高于运力增速,产能过剩局面将有所改善,但储油能力仍会给市场复苏带来一定压力,预计整体运价将在低位徘徊。同时,新冠疫情对全球经济的影响、原油价格波动、中美经贸关系走向、中东地缘政治发展等都将给油轮带来更大的不确定性交通市场。

3、集装箱航运市场干线集散体系将逐步恢复正常。

新冠肺炎疫情是影响2021年外贸集装箱班轮市场走势的最关键因素。在疫情得到有效控制的前提下,根据国际货币基金组织预测,2021年世界贸易量增速为 8.4%;102.3万标准箱。随着我国经济的持续增长,2021年我国进出口集装箱运输需求将继续快速增长,市场运价有望呈现高位低位走势。高水平;二季度运力、空箱短缺情况逐步缓解,运价逐步下降;下半年,如果海外疫情控制得当,大规模接种疫苗,

(本报告技术支持由上海航运交易所、交通运输部水运研究所、中国船东协会提供)

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